Sur les nouveaux modèles de motos, vous les trouverez déjà installés, mais si votre deux-roues ou votre scooter a déjà quelques années, vous devrez alors contacter le marché des pièces de rechange, peut-être en ligne. Parce qu’investir dans les batteries lithium-ion pour motos ne signifie pas J’ai juste un poids de moins sur le dos, mais aussi investir dans la performance et certainement économiser dans la maintenance. Elles constituent désormais une réalité consolidée et répondent à des besoins différents.

Piles au lithium pour motos : caractéristiques

Les batteries lithium-ion pour motos ont une durée de vie moyenne presque deux fois plus longue que les batteries plomb-acide, ne contiennent pas de liquides ou de gels acides qui peuvent endommager les pièces mécaniques et ne nécessitent donc pas de remplacement ou de remplissage. Elles se déchargent beaucoup plus lentement et se rechargent plus rapidement que les batteries classiques. En bref, ils n’ont qu’un inconvénient, mais il se disperse en un instant devant de nombreuses autres considérations : ils coûtent un peu plus cher, mais ils ne vous laisseront jamais à terre, comme les batteries au plomb.

Ils ne vous permettront guère de partir, même si vous avez laissé votre moto ou votre scooter au garage pendant des mois. Il suffit de tourner la clé et de partir. Pourtant, ils ne sont pas tous identiques et doivent surtout s’adapter au type de vélo pour offrir des performances maximales. Voyons donc comment choisir le bon modèle, et aussi comment essayer d’économiser de l’argent en les commandant sur Internet. Les premiers modèles avaient des coûts vraiment prohibitifs, même jusqu’à il y a une dizaine d’années, récemment sur le marché des accessoires, les batteries lithium-ion pour motos pouvaient coûter plus de mille euros. Car la structure et la composition n’étaient pas si différentes de celles qui alimentent les téléphones portables, les smartphones et les tablettes. Mais la technologie a fait des pas de géant en quelques années, en parvenant à réduire le poids, la taille et surtout les coûts, de manière à en faire un accessoire très populaire.

Modèles de piles au lithium

En gros, il existe six types de batteries lithium-ion pour motos et elles peuvent être adaptées à tous les besoins, même les batteries de poche. Disons tout de suite que si vous disposez d’un budget assez important pour “rafraîchir” un peu votre vélo, le conseil est de vous orienter vers les batteries au nanophosphate. Ils coûtent beaucoup plus cher que les autres, mais avec le temps, ils vous rendent en performance le surplus payé à l’achat. Ils appartiennent à la catégorie des LiFePO4. Ce n’est pas encore le cas d’investir sur des batteries à base de manganèse, de lithium et de cobalt, car elles sont encore peu testées. Peut-être que dans un avenir pas trop lointain, nous aurons les bonnes réponses en termes de capacité, de résistance et de durabilité. Doivent être éliminées comme batteries lithium-ion pour motocyclettes celles dont la composition est marquée des initiales LiPo.

Ils sont composés de lithium et de polymères mais sont inflammables et dangereux. Ils ont une raison d’être dans le modélisme, mais pour un usage aussi intensif que celui d’une moto, mieux vaut ne pas le faire. Elles ont connu un certain succès au début, mais aujourd’hui, avec les évolutions enregistrées dans le secteur, les batteries au lithium, au cobalt et à l’oxygène ont un très mauvais rendement. Ils peuvent gérer seulement 500 cycles de recharge lorsqu’ils sont utilisés dans des conditions optimales. Des cycles qui tombent à 100 si l’on considère des conditions d’utilisation plus réalistes.